Les prix du carburant augmentent au Maroc
À l'exception des événements majeurs ou de nouvelles périodes de confinement dans le monde à cause du Covid-19, la tendance des prix des hydrocarbures redevient haussière. Les prix à la pompe ont augmenté jusqu'à 70 cents en un mois. Et une nouvelle augmentation de 30 à 40 cents en moyenne est attendue le 1er juillet.
Les prix à la pompe, qui avaient considérablement baissé en mars et avril, ont rebondi depuis mai. Le litre de diesel se rapproche actuellement de 8 MAD alors qu'il était proche de 7 MAD il y a quelques semaines.
«La reprise des activités économiques dans le monde a eu un effet sur la demande. Les achats et les engagements futurs ont recommencé à faire monter les prix. Le marché est dans une courbe de prix en hausse comme prévu et cette tendance à la hausse était prévisible », explique une source du marché.
Entre mi-mai et mi-juin, le prix du diesel raffiné a augmenté en moyenne de 130 $. Le prix moyen des platts est passé de 230 dollars à 360 dollars la tonne, selon nos sources.
La barre des 8 dirhams sera franchie la prochaine quinzaine
"Les experts s'attendent à ce que la tendance à la hausse se poursuive jusqu'à ce que les prix reprennent leurs niveaux d'avant la crise d'environ 600 dollars la tonne", a déclaré notre source. «Il reste à voir si cette reprise prendra des semaines ou des mois. En d'autres termes, si nous atteindrons les niveaux de prix d'avant la crise en 2020 ou si cela durera jusqu'en 2021 ».
«Selon toute vraisemblance, la courbe ascendante sera lisse car elle devra suivre la courbe de croissance des pays. Une croissance que les pays veulent être progressive et fluide », ajoute notre source.
Sur la base de ces prévisions, les prix à la pompe augmenteront donc successivement au cours des quinze prochaines semaines jusqu'à atteindre les niveaux d'avant la crise, dépassant ainsi 9,5 dirhams par litre de diesel.
Cela se fera progressivement. Le litre de diesel se situe actuellement autour de 7,90 MAD. Il enregistrera une augmentation au cours de la prochaine quinzaine équivalant à 30 ou 40 centimes en moyenne, dépassant ainsi la barre des 8 MAD.
Le Maroc n'a pas profité de la baisse
Cette reprise des prix amorcée dans la seconde quinzaine de mai coïncide avec la reprise des activités économiques le 25 mai et le début d'une déconfination progressive dans certaines régions du Maroc le 10 juin.
Ainsi, les Marocains retrouvent progressivement une vie normale pour retrouver une autre réalité de marché. Ils n'ont finalement pas profité de la parenthèse goutte parce qu'ils étaient en détention.
«Le consommateur marocain qu'il soit client final ou client professionnel n'en a pas bénéficié en raison de l'enfermement et des restrictions durant cette période. Même les clients professionnels n'avaient pas de visibilité et n'étaient pas suffisamment informés pour profiter de l'opportunité de constituer des stocks », analyse notre expert.
Même l'État n'a pas profité du contexte pour permettre au pays de reconstituer ses stocks stratégiques à bas prix. L'intention est là à travers la décision d'utiliser les capacités de stockage du Samir. Le processus est certes lancé via un contrat en cours de finalisation entre le syndic du Samir et l'ONHYM permettant à cette dernière d'exploiter les capacités de stockage de la raffinerie, mais cela prend trop de temps.
«Chaque jour perdu est une marge perdue. Nous avons déjà perdu en moyenne 130 $ la tonne en un mois », explique notre source. Il était encore temps d'agir, mais il faut le faire le plus tôt possible pour maximiser le gain, sinon il n'aura plus d'intérêt », commente notre source.
Tout le monde n'est pas dans le même bateau
Qu'en est-il des opérateurs du secteur? Ont-ils profité de ce contexte de baisse des prix pour constituer des stocks? Selon notre source, il y a deux périodes distinctes à analyser et deux catégories d'opérateurs.
Les prix ont chuté rapidement. Les opérateurs allaient subir des pertes au cours des mois de mars et avril car ils ont baissé les prix à la pompe sachant que le prix d'achat était plus élevé. «Ils ont été partiellement sauvés par le confinement. Il n'y a pas eu beaucoup de ventes au cours de cette période, les pertes ont donc été minimisées. »
A cette époque, la question s'est posée: faut-il continuer à s'approvisionner lorsque la tendance des prix est en baisse et la demande en berne? Face à cette question, les opérateurs ont eu deux réponses différentes.
Une catégorie d'opérateurs, la majorité, a réduit ou stoppé son approvisionnement en hydrocarbures pendant la récession. «Ils avaient déjà des stocks qui se dépréciaient. Ils avaient peur d'acheter de nouveaux stocks et que les prix poursuivent leur baisse d'autant plus que la demande du marché était en forte baisse en raison du confinement », analyse notre source.
Cette catégorie n'a pas fait le plein et s'est contentée de gérer son stock en attendant des jours meilleurs.
La deuxième catégorie, minoritaire dans le secteur, a maintenu ses approvisionnements malgré le contexte dans l'espoir que la tendance des prix s'inverse. «Ces opérateurs n'ont pas accumulé de surstock, ils ont juste maintenu leur approvisionnement malgré la baisse des ventes. Ils ont pris un risque qui a porté ses fruits avec le recul. Ils ont acheté à bas prix et maintenant la tendance est à la hausse donc ils gagnent de la marge », analyse notre expert.
La question est de savoir si ces derniers décideront de répercuter une partie de ce gain sur les consommateurs en n'impactant pas toute la future augmentation. «Cela dépendra de leur politique commerciale. S'ils veulent gagner des parts de marché, ils pourront répercuter une partie de cette marge gagnée sur les consommateurs et maintenir des prix bas au moins pendant l'épuisement de ces stocks », analyse notre source.
