La veille de l’aïd, à l'ONCF, des trains et un service d’un autre temps (vidéo)
On est à Casa-Port, mercredi 23 décembre, veille de la fête du Mouloud. Les navetteurs sont à quai, comme leur train, et s’apprêtent à démarrer pour aller à Rabat, Salé et Kenitra… et c’est là que le calvaire de plusieurs centaines de passagers commence…
Le train navette rapide, ou TNR, qui démarre à 17h50 doit rallier Kenitra à 19h30. Comme d’habitude, ou presque… sauf que ce TNR est devenu train qui va jusqu’à Fès, dont avec les voyageurs, les très nombreux voyageurs, qui ne sont pas navetteurs, mais voyageurs. Ils sont nombreux, ils ont des bagages et ils embarquent avec ceux qui font le trajet habituellement. L’initiative de l’ONCF est certes louable, sauf que l’Office aurait gagné à mieux organiser son plan de transport « Spécial Aïd », et surtout en pensant, un peu, au respect et à la dignité de ses clients.
Faute n°1 de l’ONCF : Affecter un train déjà bondé au transport vers une autre ville de centaines de voyageurs. La densité des voitures rappelle celle d’une fourmilière, un jour de fête.
Le train démarre donc à 17h50 tapantes de Casa-Port… avant de commencer à s’arrêter un peu partout, plus ou moins longtemps, et avant de camper à Bouznika. Ce n’est que vers 20h15 que le TNR bondé, et très lent, fait son entrée triomphale, à une sage allure, à Rabat.
A Rabat, dans les deux gares, il y a des gens qui veulent aller à Salé, ou Kenitra, ou à Fès puisqu’on leur a annoncé que le TNR allait désormais à Fès, dans le cadre du plan de transport « Spécial Aïd » n’est-ce pas… Mais les règles de la physique ont empêché l’opération, le train étant trop rempli pour supporter des passagers supplémentaires.
Un voyageur, qui raconte sa triste aventure à PanoraPost, chuchote au téléphone, la voix couverte par le brouhaha qui l’entoure : « Il est 20h40, nous sommes à Rabat, et dans le train depuis près de 2h15. Je suis debout depuis 2h15 et le train est bourré de gens… quand la porte s’ouvre pour laisser descendre quelques passagers, elle a de la peine à se refermer après… et je ne suis pas sûr que l’air conditionné fonctionne… ». On le rassure, statistiquement, il n’a aucune chance de fonctionner car en pareils cas, ce sont toujours ces appareils qui rendent l’âme les premiers dans les trains ONCF. A la question de savoir à quelle heure ils pourraient arriver, si la chance leur sourit, la réponse vient, tristement : « On en sait rien, les portes sont fermés et on ne nous dit rien… ».
Faute n°2 de l’ONCF : Ne pas informer ses clients, et mettre en jeu leur santé avec des portes fermées sur des voitures bondées.
Il est 21h, et le train, chargé comme il se doit, dans l’inconfort le plus total des passagers et la responsabilité la plus entière de l’ONCF, est toujours collé à la gare de Salé. Il s’en ébranle après un moment de réflexion, puis disparaît lentement, toujours aussi lentement, dans la nuit vers l’aventure… c'est-à-dire la trentaine de kilomètres pour Kenitra. "Même les contrôleurs ont disparu, on ne voit aucun agent ONCF...", soupire notre voyageur.
Miracle, le train arrive « à l’heure » à Kenitra, c’est-à-dire qu’il a mis 25 mn pour parcourir ladite trentaine de kilomètres. Notre passager, à bout de nerfs et de patience, quitte le train, arrivé dans sa ville, et jette un regard d’angoisse à ses compagnons d’infortune qui devaient continuer jusqu’à Fès. « J’ai quitté le train alors que les portes se sont refermées, et que le convoi restait à l’arrêt… je ne sais pas combien il restera encore à Kenitra ni quand ces gens arriveront à Fès »…
Si le train dit « rapide » nécessite 3h30 environ pour faire un Casablanca-Kenitra, il peut quand même espérer rallier Fès avant l’aube…
Faute n°3, et dernière, de l'ONCF : Ne, bien malheuresuement, pas avoir vraiment compris ce qu'est la notion de dignité d'un client. On ne parle même pas du confort...
