Rachat (possible) de Royal Air Maroc par Qatar, les contours de la nouvelle stratégie économique du Maroc
La nouvelle stratégie déclinée par le roi officiellement lors du Sommet (le 1er du genre) qui s’est tenu la semaine dernière avec les roi et émirs du Conseil de coopération du Golfe, commence à prendre forme, mais sur le plan économique. En effet, l’un des fleurons des entreprises publiques (et stratégiques) marocaines pourrait basculer dans le giron de Qatar Airways, deux ans après Maroc Telecom.
C’est ce qu’a déclaré le directeur général de la compagnie qatarie Akbar Al Baker, qui a évoqué une prise de participation entre 25 et 49% du capital de Royal Air Maroc. Le patron de Qatar Airways a expliqué cette orientation stratégique comme étant un prolongement du partenariat déjà en place entre les deux transporteurs. Puis il a ajouté qu’un accord de principe existait déjà entre les gouvernements marocain et qatari au sujet de cette prise de participation.
En effet, ce projet avait été évoqué en octobre 2015 déjà, au moment de l’inauguration, par Royal Air Maroc, de la liaison Casablanca-Doha, faisant suite à un partenariat stratégique portant sur un partage de code (code share) scellé entre les deux compagnies. Actuellement, RAM se projette en Asie avec les avions de Qatar Airways, qui s’est ouvert à son tour une voie vers les 40 destinations africaines de Royal Air Maroc. C’est ce qui a fait dire à Akbar Al Baker que sa compagnie « est toujours ouverte à investir dans les compagnies aériennes ayant une forte synergie ». Qatar Airways s'est en effet déployée sur l'Afrique de l'Est et le réseau de la RAM, surtout axé sur l'Afrique de l'Ouest, viendrait donc compléter le maillage du continent au profit du transporteur de Doha.
Il est difficile de ne pas établir un rapprochement entre ce partenariat projeté avec Qatar et celui déjà opéré avec les Emirats Arabes Unis à travers la prise de particpation en 2014 de 53% de l’opérateur Maroc Telecom par Etisalat, ce qui lui a ouvert les portes d’une douzaine de pays africains.
Comment pourrait s’effectuer cete prise de particpation ?
Le capital social de Royal Air Maroc s’élève à 3.628.127.000 DH, réparti comme suit :
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Actionnaires |
% capital |
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Etat marocain |
53,94 |
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Fonds Hassan II |
44,10 |
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Compagnie Air France |
1,25 |
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Compagnie Iberia |
0,42 |
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Divers Privés |
0,29 |
Ainsi, l'entrée de Qatar Airways dans le capital de RAM pourrait se concrétiser selon deux scénarios possibles : Soit le rachat d'une partie des 98% détenus par l'Etat marocain et le Fonds Hassan II, soit la réduction de la participation des deux gros actionnaires au moyen d'une augmentation de capital. On pourrait penser que le dernier schéma soit le plus plausible car les projets de croissance futurs sur le long-courrier et l'Afrique du transporteur marocain nécessitent des capitaux frais, dont Qatar dispose en abondance.
Partenariat stratégique du Maroc avec les pays du Golfe
Les contours de la nouvelle stratégie apparaissent donc plus clairement… Le Maroc, déçu par les douteuses tergiversations de l’Occident, ainsi que l’a clairement expliqué le chef de l’Etat marocain au Conseil de coopération du Golfe, « vend » sa présence africaine à ses alliés (et amis) du Golfe, eux-mêmes en délicatesse avec le même Occident et à la recherche de débouchés pour leurs fonds souverains dotés de plusieurs milliers de milliards de dollars.
On relèvera également que ces pétrodollars sont puissamment injectés dans l’économie marocaine, dans les secteurs de l’immobilier mais aussi du tourisme, dans l’aménagement urbain mais surtout dans les énergies propres (Centrale Noor avec le Saoudien Acwa Power).
Enfin, il est à noter que l’arrivée massive des capitaux golfiques ne s’accompagne pas par une agressivité économique. Le partenariat est vraiment amical, comme en dénote le maintien d’Abdeslam Ahizoune à la tête de Maroc Telecom et la direction d’entreprises détenues par des Marocains dans les entreprises saoudiennes.
AB
